Знакомый пожилой ярославец назвал трамваи и троллейбусы «последними островками социального благоденствия». Ясно, что имел в виду этот образно мыслящий человек. Вместительный, с детства привычный электротранспорт, маршруты которого традиционно охватывают центр и самые дальние уголки промышленных и «спальных» районов, справедливо величают «народным», доступным самым социально незащищенным, имеющим льготы горожанам. Не зря ведь близко к сердцу приняли этим летом люди известие о возможном упразднении... пока что трамвайного движения.
Нынче наш город находится в преддверии славного юбилея. Исполняется ровно 55 лет со дня открытия в Ярославле, в дополнение к существовавшему трамвайному, и троллейбусного движения. Первый троллейбусный маршрут был по нынешним меркам довольно коротким: «Площадь Волкова – вокзал Ярославль-Главный». На линии работали всего четыре машины, управляемые водителями... из Москвы, поскольку своих кадров в Ярославле тогда еще не было. Тем не менее именно Ярославль еще за полтора десятилетия до того, как по его центральной улице прошуршали впервые шинами элегантные голубые вагоны, стал третьим в СССР городом, в котором на местном моторном заводе троллейбусы стали выпускаться серийно (до 1935 года их производили только в Москве и Киеве, причем в столице сходили с конвейера машины на электрическом ходу с ярославскими шасси).
Уже в 1936 году Ярославль отгрузил в Москву 250 новых автобусов, имеющих вместо двигателя внутреннего сгорания электромотор, питаемый током от электросети. Ярославский троллейбус, надо сказать, отличался от московского в лучшую сторону. И снаружи, и изнутри наш вагон выглядел элегантнее: изящная отделка салона, «отполированный» внешний вид. Да и в функциональном отношении «ярославец» имел преимущества. В салоне было 34 места для сидения, а всего умещалось 50 пассажиров. Плавный ход вагона обеспечивали масляные амортизаторы, одна из новинок – шины низкого давления. Двери открывались и закрывались автоматически, как в вагонах метрополитена. Словом, ярославский троллейбус пришелся по душе москвичам. И не только. В музее «Яргорэлектротранса» хранится фотография военного времени. На снимке в морозной дымке силуэт троллейбуса с опущенными штангами на одной из улиц блокадного Ленинграда. В периоды затишья, когда давали ток, приходили в движение и троллейбусы с ярославской маркой. Ходили от кольца до кольца в окруженном фашистами городе...
К сожалению, не сохранилось имени того московского водителя троллейбуса, который сделал первый круг в ноябре 1949 года по маршруту от вокзала Ярославль-Главный – площадь Волкова – вокзал... Но зато известны имена самых первых курсантов, посланных из Ярославля в Горький для обучения новой для нашего города профессии водителя троллейбуса: Р. Воробьев,
Б. Манекин, В. Синичкин, Г. Томке, В. Дербин, Г. Соловьев, В. Ливанов, В. Заколичный, Г. Козлов...
Впоследствии некоторые из первых троллейбусных водителей профессионально выросли, переместились из тесных шоферских кабин в руководящие кресла. К примеру, Г. Козлов трудился в должности инженера службы движения, В. Заколичный 22 года возглавлял депо № 1. Кстати, это депо было создано в том же 1949 году, оно и сейчас находится на старом месте – на улице Городской вал. Парк был рассчитан на 50 троллейбусов МТБ-82. Сейчас здесь ремонтируются и ночуют 75 троллейбусов ЗиУ-682 (из них 15 – сочлененных), выпускаемых заводом имени Урицкого (г. Энгельс, Саратовская область). Постепенно, в связи с развитием инфраструктуры города, ростом населения Ярославля, троллейбусных маршрутов в Ярославле становилось все больше. Троллейбусные провода натягивают вдоль проспекта имени Шмидта (затем проспект Ленина), в 1961 году троллейбусы пускают от центра до деревни Иваньково. В 1964 году от Красной площади до Московского вокзала пошел троллейбус 5-го маршрута, годом позже пущена «шестерка» с Нефтестроя в сторону НПЗ, далее все интенсивнее начинает осваиваться центр города, в начале 70-х троллейбусы 4-го, 7-го, 8-го маршрутов осваивают жители бурно растущего Северного жилого района. Парк троллейбусов растет. Строится депо № 2 на 50 машин на Нефтестрое. Но через несколько лет здесь становится тесно, и депо расширяется. Сейчас к нему приписаны 77 троллейбусов, производимых в Энгельсе. Здесь же «квартируют» и 17 сочлененных машин.
Сейчас протяженность троллейбусных линий составляет 112 км. Ежедневно чуть ли не с «первыми петухами» приходят в парк и садятся за руль водители троллейбусов. Глубокой ночью послед-
ние из машин возвращаются на короткую ночевку. Ежедневно около ста троллейбусов на семи маршрутах перевозят около 400 тысяч пассажиров, а в месяц – свыше 12 миллионов!
– Характерной чертой наших работников является преданность профессии, – говорит заместитель директора МУП «Горэлектротранс» Татьяна Дутова. И называет фантастические цифры. По 38 лет проработали, например, на предприятии водители Софья Жохова, Николай Корнилов, по 42 – Зинаида Балашова, Виталий Кудряшов. 36 лет отдал родному ТТУ работник энергоцеха Анатолий Галкин, а сын его Николай возглавляет троллейбусное депо. Фактически вся трудовая жизнь прошла у них и многих их коллег (на сегодняшний день только одних водителей на этом предприятии – свыше 300!) под... напряжением.
Разговоры о том, что электротранспорт, дескать, изживает себя, что растущие цены на электроэнергию неизбежно вытеснят трамваи и троллейбусы на обочину городских транспортных артерий, возникают в том числе и под влиянием неких лоббистских сил. «Электрические разряды», направленные в сторону трамвайно-троллейбусных ведомств, усилились после реформирования Министерства коммунального хозяйства. Пристегнув к Минтрансу, то есть к автомобильному министерству, электротранспортников определенные заинтересованные круги хотят поставить на место. То есть на прикол (ведь попытки наездов на трамваи – факт не только из биографии общественного транспорта Ярославля).
Ключевая мысль, заложенная в популярной песне: «Самолет – хорошо, а олени – лучше», теряет смысл при переводе с электрических контактных сетей на автомобильные «рельсы». Потому что, извините, автобусы на наших городских трассах в подавляющем большинстве своем не проходят по «Евро»... И если они вытеснят подлинно «народный» транспорт – трамвай и троллейбус, мы просто элементарно задохнемся. Не зря же, в конце концов, в апреле этого года на седьмой международной Дрезденской конференции ее участники приняли декларацию о «важности сохранения и модернизации существующих трамвайных сетей» (известно, что во многих странах рельсовые пути были демонтированы, а затем власти осознали ошибочность такого решения). Тем более не стоит отменять бесшумные, экологически чистые троллейбусы! Во время нашей беседы накануне
55-летнего юбилея директор МУП «Горэлектротранс» Борис Сазонов достал из ящика стола любопытный документ.
В нем с предельной наглядностью показано преимущество экологического электротранспорта над автомобильным. К примеру, 210 человек могут перевезти либо один трамвай, либо два троллейбуса, либо восемь «маршруток» типа «ПАЗ», или двадцать «Газелей», или шестьдесят легковых автомобилей. В год только одного угарного газа «ПАЗы» производят 86 кило, «Газели» – 370, легковушки – 240. А трамвай или два троллейбуса – ни грамма! А еще выхлопная труба ДВС дает углеводород, диоксин азота, серный ангидрид, свинец. Напомним, что сегодня в Европе запрещена эксплуатация автомобилей, не удовлетворяющих нормам «Евро-2», и запрещен выпуск автомобилей, количество вредных выбросов которых не удовлетворяет требованиям «Евро-3».
– Вот почему мы, электротранспортники, ратуем за то, чтобы не только не «разбирать рельсы», но, наоборот, существенно развивать экологически чистый вид пассажирского транспорта, – говорит Борис Иванович Сазонов. – В свое время было, к сожалению, приостановлено строительство депо на Ленинградском проспекте для стоянки и обслуживания двухсот троллейбусов, где имеется административный корпус, тяговая подстанция. Войдя в наше положение, мэрия делает все возможное, чтобы не страдало качество подвижного состава «Горэлектротранса». В частности, при содействии Виктора Владимировича Волончунаса на 81-й инженерной базе налажен ремонт и троллейбусов, город приобрел 30 сочлененных машин со штангами. В стадии завершения разработки генеральный план развития Ярославля до 2015 года. Идет большое жилищное строительство во Фрунзенском районе, с вводом второго моста через Волгу по существующему Октябрьскому
мосту можно будет пустить и троллейбус. Убежден, что такой экологический транспорт, как троллейбус, жизненно необходим, особенно в таком динамично развивающемся красивом городе, как наш Ярославль.
– И еще, я целиком и полностью за то, чтобы городской транспорт оставался социально значимым способом передвижения для населения. До сегодняшнего дня наши трамваи и троллейбусы таковыми остаются, – говорит Б. И. Сазонов.
Поздравляем жителей города и работников предприятия со столь значительным юбилеем!
Валерий ПРОХОРОВ.