В 2006 – 2010 годах предстоит закупить 150 новых машин (и списать столько же морально и физически устаревших «Икарусов» и отечественных «скотовозов»), отремонтировать 40 автобусов. Цена вопроса – 1 млрд. рублей, и в мэрии пока не знают, где взять эти деньги. Ястребов заметил, что, возможно, их удастся получить за счет продажи права аренды на землю закрытого трамвайного депо на улице Свободы. Аукционы пройдут этим летом, и есть надежда, что вырученных средств хватит на обновление и трамвайного, и автобусного парка.
Уже в 2007 году мэрия намерена внедрить автоматическую систему контроля проезда в общественном транспорте. Чиновники признали, что около половины потенциальных доходов теряется из-за «зайцев», сокрытия выручки водителями и кондукторами. Решено по примеру столицы оборудовать автобусы, троллейбусы и трамваи турникетами, которые открываются специальной магнитной карточкой. Возможно, она будет объединена с социальной картой горожанина, выпуск которой также планируется.
Не менее грандиозны планы мэрии и по изменению транспортной схемы Ярославля. Сергей Ястребов сообщил, что в будущем году на капремонт примерно на три месяца будет закрыт Октябрьский мост через Волгу. Связь Заволжского района с остальным городом будет осуществляться по новому мосту. Крупногабаритные машины поедут в обход центра по юго-западной окружной дороге (асфальтовое покрытие на ней обещают отремонтировать этим летом).
Началось обсуждение планов строительства и третьего моста через Волгу – в створе улицы Кривова в направлении проспекта Машиностроителей. Главный архитектор Ярославля Аркадий Бобович считает, что через несколько лет без него городу будет просто не обойтись. Транспортное кольцо должно соединить Московский проспект, проспекты Фрунзе и Авиаторов, второй мост через Волгу и шоссе на Углич.
Пока все силы и средства городские власти намерены направить на решение проблемы «непроходимости» Московского проспекта. Председатель обкома профсоюза транспортников Александр Пережогин сказал, что из-за пробок водители троллейбусов едва ли не ночуют в узком месте от моста через Которосль до Выемки.
– У нас планов громадье, но их реализация стоит больших денег, – признал Ястребов. – Пока мы готовим задание на проектирование Карабулинской транспортной развязки, которая соединит Толбухинский мост и Московский проспект в районе Силикатного шоссе. Президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину переданы предложения по расширению в два раза дороги под железнодорожным виадуком в районе Выемки. В этом месте предполагается запретить поворот в сторону Суздалки.
Пока развязки нет, власти Ярославля намерены пустить поток машин вместо трамваев. В этом году приступят к расширению Большой Федоровской со сносом ряда домов и «толкучки» в самом начале улицы, у Московского проспекта. Начинаются демонтаж трамвайных рельсов на улице Чайковского и подготовка к нему на улице Большой Октябрьской – от Мукомольного переулка до улицы Победы.
Идея пустить монорельс – вагон, который ходит по одной колее, – от проспекта Фрунзе до проспекта Толбухина пока таковой и остается до строительства Карабулинской развязки. Соответственно второй маршрут трамвая пока не тронут. Рельсы от Комсомольской площади до проспекта Толбухина уберут, по оценке Ястребова, не ранее чем через пять – семь лет.
Сергей ВЛАДИМИРОВ